► Новый Jaguar i-Pace с приводом
► Это первый электромобиль Jag
► Полный обзор, характеристики и цены
Tesla пришла сюда первой, но Jaguar — первый крупный производитель, выпустивший полноразмерный электромобиль премиум-класса. Он называется i-Pace, и он по-прежнему выглядит как концепт-кар — радикальный дизайн с кабиной вперед смешивает следы внедорожника с репликами мертворожденного суперкара CX-75, а директор по дизайну Ян Каллум говорит, что гордится тем, что его последний дизайн не поддается простой категоризации.
Его цена в Великобритании составляет 63 495 фунтов стерлингов, без учета государственных стимулов.
Технологии
I-Pace на 94% состоит из алюминия и использует переднюю подвеску с двойным поперечным рычагом и заднюю подвеску Integral Link, знакомую по алюминиевым XE , XF и F-Pace . Говорят, что это самая жесткая на кручение конструкция Jaguar, выдерживающая 36 узлов на градус, и имеет распределение веса 50:50. Между передними и задними колесами находится литий-ионный аккумулятор мощностью 90 кВт / ч, содержащий 432 аккумуляторных элемента — на него предоставляется восьмилетняя гарантия, а i-Pace требует обслуживания каждые два года или 21 000 миль.
Двойные синхронные электродвигатели с постоянными магнитами обеспечивают мощность, по одному на каждой оси для постоянного полного привода. Трансмиссия — односкоростной планетарный агрегат.
Jaguar заявляет о 395 л.с., 513 фунт-фут и разгон до 100 км / ч за 4,8 секунды. Что еще более важно, он также заявляет о дальности действия 298 миль и времени зарядки от 0 до 80% за 40 минут при быстром общественном зарядном устройстве постоянного тока мощностью 100 кВт, с зарядкой от настенного блока переменного тока (7 кВт, что вы делаете дома), принимая десять часов.
Вы можете использовать интеллектуальную зарядку для пополнения заряда аккумулятора в часы работы с электричеством по низким тарифам, а предварительное кондиционирование позволяет охлаждать или нагревать автомобиль, пока он еще заряжен, экономя аккумулятор.
Как выглядит интерьер Jaguar i-Pace?
Поднимитесь в кабину i-Pace, и пол поначалу кажется немного выше, чем вы, возможно, ожидаете — помните, под полом есть большая батарея — и вы можете инстинктивно попытаться опустить сиденья немного больше, чем они на самом деле опускаются. Если это сначала заметно, скоро станет нормальным.
Сиденья хороши — либо стандартные кресла с акцентом на комфорт, либо сиденья F-типа более привлекательного вида, которые более жесткие на пояснице, но более надежно охватывают ваше тело. Вы можете придраться к некоторым пластмассам, и наша обивка сидений F-типа вызвала много шума, но в целом это красивый, хорошо собранный интерьер.
Несмотря на отсутствие обычной трансмиссии, между сиденьями все еще прячется большая центральная консоль. Трудно увидеть, но на самом деле он парит над полом, и именно там, объясняет Каллум, размещается система отопления, вентиляции и кондиционирования. Он также включает в себя систему с двумя сенсорными экранами, подобную той, которая впервые была представлена в Range Rover Velar .
Верхний экран предназначен для информационно-развлекательных функций, включая спутниковую навигацию, музыку и телефон; нижний экран управляет функциями климата и включает поворотные ручки для тактильной обратной связи. В основном это быстро, интуитивно понятно и работает очень хорошо.
Центральная консоль агрессивно наклонена к лобовому стеклу и переходит в прочную черту, уходящую далеко вдаль. Ветровое стекло одинаково агрессивно наклоняется в противоположном направлении — передняя видимость хорошая, но из-за короткой низкой линии капота вы не видите передние углы i-Pace. Камера заднего вида имеет важное значение — наклонная линия крыши и толстые стойки D означают, что на автостоянке видимость сзади невысока, хотя зеркала дают вам всю необходимую информацию на дороге.
На задних сиденьях достаточно места. Я 6 футов 1 дюйм, и, сидя позади себя, нашел хороший дюйм пространства для коленей и головы — i-Pace на 50 мм короче, чем внедорожник Jag F-Pace, но здесь колесная база на 130 мм больше при длине почти трех метров, и сидят передние пассажиры. хорошо вперед, освобождая место сзади.
Есть крошечный чехол (передний багажник) и длинный, если не особо глубокий багажник с грузоподъемностью 656 литров. По-видимому, вы получаете два комплекта зарядных кабелей — трехконтактное зарядное устройство и один для быстрой зарядки, хотя в тестовых автомобилях их не было.
Как себя чувствуешь в дороге за рулем VW e-Golf?
Нажмите кнопку «D», и на рулевом колесе сравнительно небольшого диаметра загорятся ёмкостные переключатели, и загорится цифровая приборная панель. Звучит тихо, но снаружи доносится низкий гул, как от воздушных линий электропередач, и мягкий звуковой сигнал, похожий на сердцебиение при движении задним ходом.
Дроссельная заслонка чувствительна, но не слишком агрессивна, поэтому плавно уехать легко. Помимо ожидаемой тишины, на дороге быстро выделяются три вещи: рулевое управление имеет довольно существенное ощущение — не слишком тяжелое, но, безусловно, есть некоторая неровность в том, как оно движется.
На дополнительной пневмоподвеске с адаптивными амортизаторами и 20-дюймовыми сплавами — винтовые пружины и пассивные амортизаторы являются дополнительными в Великобритании, и вы можете выбирать от 18-дюймовых до 22-дюймовых легкосплавных дисков — поездка превосходная, мягкая, управляемая и роскошно расслабляющая .
Также легко адаптироваться к « вождению с одной педалью », которое рекламирует Jaguar — отключение дроссельной заслонки помогает повторно генерировать батареи благодаря отрицательному крутящему моменту через электродвигатели, поэтому вы можете ездить без использования тормоза, если планируете заранее. Эффект торможения сильный, и вы можете уменьшить его, выбрав настройку «низкий», но он так хорошо откалиброван, и кажется правильным попытаться максимизировать запас хода, который я оставил включенным.
На автостраде шум от шин и ветра впечатляюще низкий даже на довольно высоких крейсерских скоростях, а i-Pace до смешного быстр — он просто бросается в сторону при мгновенном ударе крутящего момента, оставляя другой трафик на расстоянии в качестве спецификаций, и продолжает движение. чтобы разогнаться до невидимой воздушной стены на указанной скорости 130 миль в час.
В режиме «Комфорт» есть своего рода синтезированный вой реактивного двигателя, который возрастает в соответствии со скоростью, но при переключении на «Динамический» он усиливается; это чуждо и странно, но добавляет ощущение драмы, пропорциональное скорости, риску и азарту, разыгрываемым через лобовое стекло.
VW e-Golf на извилистых дорогах
На самом деле это очень впечатляет. Это тяжелая машина весом 2,2 тонны, но она этого не ощущает, отчасти потому, что такая большая часть веса установлена низко.
Рулевое управление быстрое и точное, корпус хорошо управляется, и есть как хорошее сцепление, когда вы врезаетесь в угол без газа, так и огромное тяговое усилие, когда все 513 фунт-фут выгоняют вас, с лишь случайным ощущением, как передние колеса скребут, чтобы доставить безумный поступательный импульс.
Спорт — это попытка ехать быстро, не касаясь тормозов, но используя вместо этого эффект регенерации. А когда вы тормозите, переход от рекуперативного торможения к традиционным дискам и колодкам снова впечатляюще откалиброван.
Доступ к динамическому режиму осуществляется через слегка неудобный интерфейс. Это делает рулевое управление еще более мягким и обеспечивает более жесткий контроль над телом, но безмятежная езда по-прежнему впечатляет даже по особенно плохим поверхностям. Вы можете вызвать недостаточную поворачиваемость, если резко ускоряетесь и в начале крутого поворота, но это больше неуклюжесть со стороны водителя, чем конкретный динамический недостаток.
С пассажиром на борту и пустой горной дорогой впереди ограничение сводится к тому, насколько вы сочувствуете желудку второго пилота, а не к тому, насколько способным является i-Pace — скорость, поперечное ускорение и сцепление могут быть довольно неприятными. перемешивание, если вы все это эксплуатируете.
Jag i-Pace по бездорожью или по треку?
На самом деле и то, и другое, поэтому поддержка Jaguar, учитывая большинство клиентов, тоже не подойдет. I-Pace показал много удовольствия на гоночной трассе Портимао, особенно его мгновенная скорость на крутых поворотах, способ, которым такая тяжелая машина может так хорошо останавливаться только с относительно скромными тормозами — этот эффект регенерации снова вступает в игру — и даже регулируемый баланс, который позволяет вам вызвать небольшую избыточную поворачиваемость вне дроссельной заслонки и подтолкнуть вас к вершине.
Мгновенный крутящий момент на крутых поворотах может показаться немного двоичным и неуклюжим, но для эко-воина, не стремящегося к количеству кругов, i-Pace оказывается озорным удовольствием на трассе.
Jag также составил маршрут для бездорожья, который включал в себя переход по каменистому ручью (заявленная глубина брода составляет 500 мм), подъем по крутому пыльному склону и несколько сложных спусков.
Благодаря опциональной пневматической подвеске, которая может как поднимать, так и опускать его дорожный просвет, и All-Terrain Progress Control, который поддерживает постоянную скорость, не касаясь педалей, электрический Jag просто пронесся над всем этим. А по грунтовым дорогам спокойная езда i-Pace приводила к смехотворно безмятежному и быстрому продвижению. Впечатляющий.
Вердикт по Jaguar i-Pace
Jag i-Pace представляет собой огромное достижение, начиная с авангардного дизайна и заканчивая передовыми технологиями и впечатляющей динамикой, а также высоким уровнем изысканности и простора интерьера.
На данный момент, исходя из того, как он выглядит, ездит и ощущается, он получил чрезвычайно твердую четверку.
0 Комментариев