Привет друзья!

Первое, что вам следует знать о Porsche Cross Turismo, это то, что это, по сути, Taycan. Да, конечно, есть уникальная нижняя передняя обшивка, разные боковые юбки и задний диффузор, а также фиксированный задний спойлер на крыше и молдинги колесных арок, не говоря уже об очевидном факте, что это универсал. Даже модельный ряд несколько отличается — все Cross Turismos поставляются с большей батареей емкостью 93,4 киловатт-часа (83,7 кВтч полезной), а полный привод также входит в стандартную комплектацию.

Прежде чем говорить о сердце, давайте немного поговорим об этой коже. Одним словом, Cross Turismo великолепен. Cross Turismo — нечто среднее между его четырехдверным братом-седаном, немного неуклюжим FF Ferrari и тогда вызывающим споры, но теперь очень упущенным M Coupe, столь же привлекательным, как и четырехдверные универсалы.

Cross Turismo с потрясающим дизайном фар, отличительными воздухозаборниками и серьезными крыльями выглядит практичным и агрессивным. Это привлекает внимание, факт, очевидный благодаря легионам искателей любопытства и знающих фанатов, с которыми я столкнулся во время езды на автомобиле, оба выразили свое восхищение. «Эксперты» не устают повторять, что Северная Америка — не страна повозок.

Может быть, это потому, что нам никогда не давали хорошего. Припаркуйте свой новый Lamborghini Huracan рядом с одним и посмотрите, кто привлечет больше внимания. Вперед, продолжать; Я смею тебя.

Как вы, возможно, помните, однажды я назвал версию седана Turbo S самой управляемой четырехдверкой за все время после того, как опробовал ее мастерство на треке развития драйверов Mosport. Что ж, эта турбо-версия Cross Turismo не сильно страдает ни из-за более мягкой и высокой подвески, ни из-за увеличения веса на 25 кг.

Кроме того, есть версия универсала Turbo S, которая должна почти подражать характеристикам седана. Так что продолжайте и попробуйте следовать за Taycan по извилистой дороге на любом другом электромобиле. Черт возьми, сделай это любым четырехдверным седаном, работающим от батареи или ДВС. Еще раз — давай, смею.

Если вам нужен хваленый спортивный пакет Porsche Dynamic Chassis Control или шумоизолированное стекло, что ж, это будет лишним, правда? Черт возьми, адаптивный круиз-контроль, входящий в стандартную комплектацию многих гораздо меньших автомобилей, стоит 1780 долларов в Porsche за 178 000 долларов. Подсчитайте все эти дополнения — список опций на моем тестере составил бы хороший рассказ — и мой прибор стоил 230 470 долларов.

И, если мы придираемся к мелочам, это правда, что универсал имеет большую грузоподъемность, чем версия седана, — 1171 литр (41,4 кубических фута), как я уже упоминал. Но это с убранными задними сиденьями .

Вмещает четырех пассажиров, а еще у него есть 405 л (14,3 куб. Футов), всего на 39 литров (1,4 куба) больше, чем у седана. Конечно, его удобнее загружать и, в конечном итоге, легче упаковывать громоздкие предметы, но следует понимать, что Tursimo не может похвастаться спортивно-функциональным багажным отделением, которое пытается создать его название «Cross Turismo». Да, уникальная форма Cross Turismo придает ему превосходную практичность, но знайте, что Suburban XL не теряет сна из-за уменьшения доли рынка.

Я полагаю, мы могли бы также пожаловаться на информационно-развлекательную систему, не такую ​​красочную, как другие в этом сегменте, набор инструментов, которому не хватает, ну, воображения и, черт возьми, снова этого списка опций; преступно то, что не включено в эту базовую цену в 178 000 долларов.

Но Taycan — классный электромобиль. Это лучший в обращении автомобиль с аккумуляторным питанием на планете, у которого самая быстрая зарядка из доступных на данный момент. Если бы мне пришлось отправиться в поездку на электромобиле — а, честно говоря, я бы все же предпочел не ездить на электромобиле, — это был бы Porsche Taycan.

Всем удачи!